新聞記者 鄭力強
通訊員 邢祖巧 蘭明軒
12月20日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的安來高速公路渝鄂界至建始段項目基本建成，首段工程順利通過交工驗收。項目預(yù)計于2026年年底與重慶段同步通車。屆時，全長168公里的安來高速公路湖北段將畫上圓滿句號，恩施州首條縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ篮褪讞l北向出省大通道也將正式成型，武陵山區(qū)與秦巴山區(qū)從此“緊密相連”。恩施至奉節(jié)的車程將由3.5小時縮短至1小時，到西安車程由9個小時縮短為5個小時。
安來高速公路全長約446公里，北起陜西安康，南至湖北來鳳。建始北項目位于恩施州建始縣長梁鎮(zhèn)，路線全長10.5公里，起點為奉建隧道渝鄂界，北接重慶奉節(jié)至巫山段，南連建始至恩施段。項目總投資18.3億元，橋隧比高達(dá)80%。
此前，安來高速湖北段已建成通車恩來、建恩高速約158公里，渝鄂界至建始段項目于2022年7月22日全線開工。
全長12.36公里的奉建隧道為鄂渝共建工程，為確保兩省工程高效銜接、順利推進(jìn)，湖北交投集團(tuán)將奉建隧道湖北段1.8公里劃為獨立標(biāo)段，由重慶段同一施工單位承建，湖北段完工后作為重慶方繼續(xù)向北掘進(jìn)的施工通道。該隧道將于2026年底貫通。
出奉建隧道后，項目在巫山深峽中迂回向南。梁場選址于主線路基上，需半挖半填。上下邊坡分別高達(dá)八九十米，相當(dāng)于30層樓高，每一次開挖猶如“刀尖上起舞”。建設(shè)團(tuán)隊采取“逐級開挖、逐級防護(hù)、開挖一級、綠化一級”的策略，將10余米長的錨桿嵌入山體，再用錨桿框架梁“罩住”，為大山系上“安全帶”。下邊坡因擋墻基礎(chǔ)無法抵達(dá)基巖，方案改為先打抗滑樁，在樁頂架設(shè)橫梁，在橫梁上修筑擋墻。該方案的優(yōu)化調(diào)整，為梁場建設(shè)贏得了主動。
“優(yōu)先施工涉水樁”是項目管理的另一步“先手棋”。項目全線有數(shù)十根跨河橋梁樁基，存在協(xié)調(diào)和技術(shù)難度大、環(huán)保和防洪標(biāo)準(zhǔn)高等難題。團(tuán)隊提前謀劃、科學(xué)組織，高質(zhì)量完成了涉水樁基施工。
河坪特大橋建設(shè)，將深山沿河架橋難題推向極致。該橋右幅中段以“半橋半路”形式通過陡坡，其中半幅路基邊坡坡度達(dá)四五十度，團(tuán)隊決定先完成抗滑樁施工再開挖路基。他們創(chuàng)新采用“接力轉(zhuǎn)運”法，即裝載機爬至可行高度，刨出臨時平臺堆放材料，再由挖掘機二次轉(zhuǎn)運；鋼筋則用騾馬一根一個地馱運。24根抗滑樁，耗時1年才完工。
項目沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，加上山區(qū)多雨，極易發(fā)生滑坡、崩塌等災(zāi)害。鄂西建設(shè)公司探索出一系列風(fēng)險防控新思路、新舉措，為山區(qū)高速公路施工積累了寶貴經(jīng)驗。
渝鄂界至建始段通車后，將顯著改善沿線群眾出行條件，有力促進(jìn)“鄂西生態(tài)文化旅游圈”的資源整合與協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步激發(fā)武陵山區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展活力。
（通訊員供圖）
