春潮拍岸千帆進(jìn)，逐浪前行海天闊。
40年，一個(gè)孩童，將成長至不惑的中年。一方土地，可收獲幾十季滿倉的喜悅。
40年，一場席卷中國大地的春潮經(jīng)久不息，一個(gè)車企，又該如何掀起它的波瀾？
從山溝里的“三線”建設(shè)蹣跚起步到全面開放合作走出大山，從生產(chǎn)單一軍工產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟到發(fā)展全系車型走出國門，從工廠化管理到現(xiàn)代集團(tuán)化運(yùn)作……作為國內(nèi)少有的全程經(jīng)歷了改革開放40年的車企之一，東風(fēng)公司恪守本源又順勢而為，它的每一個(gè)跨越，無不深深打上了改革開放的烙印。
以戰(zhàn)略思維謀全局
年銷量從五千跨越四百萬
一個(gè)汽車廠為什么藏匿深山？
經(jīng)歷過“三上兩下”的曲折，1964年，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)需要，毛主席的一句“建設(shè)第二汽車廠是時(shí)候了!”一錘定音。
緣起“三線”建設(shè)，選址十堰山鄉(xiāng)荒野之地，這注定是一場與天斗、與地斗的較量。
1969年9月底，伴隨著隆隆的開山炮聲，中國第二汽車制造廠（東風(fēng)公司的前身）拉開了建設(shè)序幕。來自長春、北京、上海等全國各地的數(shù)萬名建設(shè)者，打起背包，辭別親人，從五湖四海匯集到鄂西北，一段篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)征程蹣跚起航。
當(dāng)時(shí)，二汽第一代領(lǐng)導(dǎo)人饒斌創(chuàng)造性地提出“聚寶”和“包建”的建廠方針。由國內(nèi)汽車廠家和設(shè)備廠家分別包設(shè)計(jì)、包生產(chǎn)準(zhǔn)備、包人員培訓(xùn)、包生產(chǎn)調(diào)試，并在實(shí)際操作中大量采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝即“四新”。這種“包建”和“聚寶”的方式，依靠自己的力量，立足于國內(nèi)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，敢于趕超世界先進(jìn)水平，二汽走上一條自力更生的道路。
二汽出車，舉步維艱。時(shí)任二汽第二任廠長黃正夏曾在回憶錄中寫到：“饒斌以身作則，帶著我們一起去拉板車，硬是把鋼材從漢江拉進(jìn)了十堰。那時(shí)毛主席講：即使是騎毛驢，我也要去三線看看。聽了這句話，大家都斗志昂揚(yáng)，為了讓毛主席睡好覺，為了搞好三線建設(shè)，沒有人叫苦叫累。”1975年6月二汽建成第一個(gè)基本車型兩噸半越野車EQ240。
幼年的二汽不僅經(jīng)受了企業(yè)誕生時(shí)的艱辛，也面臨著虧損和巨大的生存風(fēng)險(xiǎn)。1978年，東風(fēng)5噸民用車EQ140下線，成功實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”。這一年二汽一舉闖過“虧損關(guān)”，第一次向國家上交利潤279萬元，獲得新生。
就在二汽人滿懷信心繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，1980年，一則二汽將要停緩建的消息傳來，猶如晴天霹靂。生存危在旦夕，二汽如何挽回危局？
猶如沉沉黑夜劃出一道耀眼的光芒，度過無數(shù)個(gè)不眠之夜的黃正夏，提出并制定了“自籌資金，量入為出，續(xù)建二汽”的大膽設(shè)想。當(dāng)年3月22日，國務(wù)院（1980）68號(hào)“關(guān)于批準(zhǔn)二汽續(xù)建”的文件正式下發(fā)，二汽贏得了生存與發(fā)展的機(jī)遇。
“國家‘斷奶’放手、企業(yè)大膽開拓，比在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下按部就班建設(shè)，要強(qiáng)十倍、百倍，是真正地解放了生產(chǎn)力，促進(jìn)了二汽快速發(fā)展，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)，‘壞事’變成了‘好事’，是一場體制和機(jī)制的革命。”——黃正夏在回憶錄中寫道。
1980年7月，鄧小平同志來二汽視察，充分肯定了這一決策，指出這是國家計(jì)劃財(cái)政體制的一種改革。
1985年，敢為天下先的二汽人，提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，迎來了事業(yè)發(fā)展的春天。80年代中后期，二汽在汽車產(chǎn)銷量、上繳國家利潤和稅收等方面連續(xù)數(shù)年占全國汽車企業(yè)60%以上，創(chuàng)造了上世紀(jì)80年代的輝煌。
之后，二汽建設(shè)者們根據(jù)當(dāng)時(shí)中國汽車“缺重少輕無轎”的格局，果斷走出十堰，一個(gè)高起點(diǎn)、大量采用新技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、鑄造、試車場等新項(xiàng)目的輕型車基地在古城襄樊北部的油坊崗開始大規(guī)模建設(shè)。以襄樊基地建設(shè)為標(biāo)志，東風(fēng)順利實(shí)現(xiàn)了“一級(jí)跳”。
1991年4月9日，東風(fēng)第100萬輛汽車在二汽總裝配廠下線。用16年實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬輛，在當(dāng)時(shí)被贊譽(yù)為“東風(fēng)速度”。
當(dāng)商用車事業(yè)逐步步入成熟期的時(shí)候，東風(fēng)公司又開始謀劃自己的轎車事業(yè)。上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，東風(fēng)人毅然向國家請(qǐng)戰(zhàn)：上轎車項(xiàng)目。經(jīng)過一系列艱辛和曲折，1992年5月18日，神龍轎車項(xiàng)目在武漢破土動(dòng)工，一個(gè)現(xiàn)代化的轎車基地就此誕生，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了“二級(jí)跳”。
2000年后，東風(fēng)公司的經(jīng)營業(yè)績以年均30%的速度遞增。2003年，東風(fēng)公司完成了幾代東風(fēng)人的夙愿，公司總部搬遷武漢，勝利地實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，東風(fēng)公司按照“開放合作，自主發(fā)展，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的既定發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入快速增長期，且實(shí)現(xiàn)從單一軍工產(chǎn)品到商用車、乘用車、新能源車的全品類發(fā)展。2017年，東風(fēng)公司銷售汽車412.1萬輛，比1978年的約5000輛增加了800倍，經(jīng)過40年的改革開放，再造了800個(gè)東風(fēng)。營業(yè)收入上，2017年東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6305.3億元，比1978年1.6個(gè)億增長了3900倍。
40年滄桑巨變，始于千位數(shù)的涓涓細(xì)流，浩蕩于年銷四百萬輛的豪邁跨越。
以創(chuàng)新思維增活力
從工廠型到公司型的蛻變
“開弓沒有回頭箭”，在上世紀(jì)八九十年代國企改革的大潮下，飽嘗了改革甜頭的二汽人以敢為人先的創(chuàng)新精神，全面引入市場機(jī)制。
率先實(shí)行“雙全面”、“三全面”生產(chǎn)經(jīng)營承包責(zé)任制，率先推行“廠長負(fù)責(zé)制”，率先按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立三層次企業(yè)管理制度，逐步實(shí)現(xiàn)了工廠型向公司型的轉(zhuǎn)變，孕育著勃勃生機(jī)。
1992年9月1日，這是一個(gè)所有東風(fēng)人都應(yīng)該銘記的日子。這天，第二汽車制造廠正式更名為東風(fēng)汽車公司。走出這一步，意味著東風(fēng)義無反顧地站在了市場經(jīng)濟(jì)的潮頭。
然而，就是這樣一家發(fā)展迅猛的企業(yè)，在90年代中后期，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，東風(fēng)也同大多數(shù)國有企業(yè)一樣，陷入了“船大難掉頭”的困境，曾累計(jì)虧損超過5億元，最困難的1999年曾連續(xù)拖欠職工工資達(dá)4個(gè)月之久。
體制死板、產(chǎn)權(quán)不清晰、包袱沉重……所有這一切，急盼一場更具活力、更為深刻的變革。
在這一關(guān)鍵時(shí)期，1999年5月，江總書記親臨東風(fēng)視察，如春風(fēng)化雨，給“東風(fēng)”改革注入了強(qiáng)大動(dòng)力。“弘揚(yáng)創(chuàng)業(yè)精神，重鑄東風(fēng)輝煌”的親筆題詞，再一次讓東風(fēng)人迎難而上，背水一戰(zhàn)。
是年6月，東風(fēng)體制改革正式拉開帷幕。
在時(shí)任總經(jīng)理苗圩的帶領(lǐng)下，東風(fēng)大刀闊斧地對(duì)舊體制進(jìn)行脫胎換骨的改造，初步建立起層次清晰、責(zé)權(quán)明確的母子公司型體制框架，初步實(shí)現(xiàn)了投資決策、資產(chǎn)經(jīng)營功能與生產(chǎn)經(jīng)營功能的分離，初步建立起了適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步實(shí)現(xiàn)了從管理一個(gè)工廠到管理一個(gè)公司，從管理一個(gè)企業(yè)到管理一個(gè)集團(tuán)的巨大轉(zhuǎn)變。
改革，打破了堅(jiān)冰，激發(fā)了企業(yè)活力。2000年，東風(fēng)人柳暗花明，迎來了歷史性的新跨越：全年生產(chǎn)汽車210938輛，銷售汽車221036輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入287億元，實(shí)現(xiàn)利潤13.79億元。
“這要?dú)w功于我們?cè)隗w制、機(jī)制上的改革，是改革激發(fā)了‘東風(fēng)’的活力之源。”時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩曾這樣感嘆。
為了進(jìn)一步轉(zhuǎn)換國企機(jī)制，開辟新的融資渠道，東風(fēng)從上世紀(jì)末就開始謀求整體海外上市。歷經(jīng)數(shù)年的艱辛布局之后，2005年12月7日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市。
東風(fēng)上市是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，進(jìn)一步推進(jìn)了汽車行業(yè)深化改革和資本化改造的進(jìn)程，極大提升了中國汽車行業(yè)在國際資本市場的地位和影響力。同時(shí)，也標(biāo)志著東風(fēng)公司跨入了公司法人治理結(jié)構(gòu)的新階段。
2017年底，東風(fēng)更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，更名后公司性質(zhì)由全民所有制企業(yè)變更為國有獨(dú)資有限責(zé)任公司，將更好地參與全球競爭和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
以開放思維拓視野
從“引進(jìn)來”到“走出去”的深化
“立足湖北、面向全國、走向世界”，東風(fēng)率先實(shí)施對(duì)外開放，深化國際合作，探索做強(qiáng)做大之路。
歷史前進(jìn)的步伐，總是因一個(gè)個(gè)具有里程碑意義的節(jié)點(diǎn)而更加昂揚(yáng)激越。
1987年，中美合資的東風(fēng)湯姆森有限公司成立，這是東風(fēng)成立的第一家中外合資企業(yè)，開啟了東風(fēng)融入國際、走向世界的先河；
1992年，東風(fēng)公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公司，同年首款轎車富康車下線，火爆全國，成為備受推崇的“老三樣”之一；
2003年，東風(fēng)和日產(chǎn)共同出資組建的“東風(fēng)汽車有限公司”正式運(yùn)營，成為迄今我國汽車工業(yè)最大的跨國合作；
2014年，東風(fēng)戰(zhàn)略入股法國PSA，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展的新模式；
2015年，東風(fēng)與沃爾沃集團(tuán)共同出資組建東風(fēng)商用車有限公司，共同致力于發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車。
值得關(guān)注的是，無論企業(yè)的投資主體、經(jīng)營結(jié)構(gòu)發(fā)生何種變化，東風(fēng)始終以改革創(chuàng)新精神加強(qiáng)企業(yè)黨組織建設(shè)，率先在合資企業(yè)推行“兩公開、兩納入”（黨組織及其工作機(jī)構(gòu)公開掛牌，公開活動(dòng)；人員納入編制，資金納入預(yù)算），開創(chuàng)了國內(nèi)合資企業(yè)黨建工作的一條新路。
東風(fēng)日產(chǎn)第一任總經(jīng)理吉田衛(wèi)曾激動(dòng)地表示：“在中國要管好一個(gè)數(shù)千人的大型合資企業(yè)，關(guān)鍵時(shí)刻還要依靠中方的黨組織！”
推進(jìn)行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同、資源共享，是東風(fēng)開放合作的又一重大舉措。繼去年12月一汽、東風(fēng)、長安三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，今年7月，T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議、移動(dòng)出行意向協(xié)議書相繼簽訂，眾多合作項(xiàng)目加速落地。2018年8月，東風(fēng)與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車新四化、企業(yè)信息化領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作。
不安于現(xiàn)狀，不墨守成規(guī)，新時(shí)期的東風(fēng)更是大步“走出去”。在伊朗建成東風(fēng)首個(gè)海外KD組裝陣地；在俄羅斯建立東風(fēng)首家海外銷售公司；在越南等東盟國家，東風(fēng)中重輕微卡分別以整車、KD的方式展開銷售運(yùn)營，2016年開始推進(jìn)乘用車出口，組建4S店；在印尼建立工廠，并以此為基地覆蓋東南亞各國。海外事業(yè)實(shí)現(xiàn)了從整車出口到建廠，從產(chǎn)品輸出到品牌輸出的轉(zhuǎn)變。
同時(shí)，東風(fēng)公司搶抓“一帶一路”機(jī)遇，兩度冠名“東風(fēng)號(hào)”船隊(duì)參加世界頂級(jí)帆船賽事，借“船”出海。北京時(shí)間2018年6月24日夜，一艘印有東風(fēng)雙飛燕Logo的帆船“逆風(fēng)翻盤”，率先沖過位于荷蘭海牙的終點(diǎn)線，并成為沃爾沃環(huán)球帆船賽賽事歷史上首支獲得總冠軍的中國船隊(duì)。
“兩度參賽，我們的收獲早已超越比賽本身。這項(xiàng)挑戰(zhàn)人類生存與意志極限的海上競技賽事，不僅帶給人類一場賽事盛宴，還推動(dòng)著人類對(duì)遠(yuǎn)洋帆船文化的探知和文明進(jìn)步。同時(shí)，東風(fēng)隊(duì)的成長，也是東風(fēng)公司和中國企業(yè)改革開放的一個(gè)生動(dòng)縮影。”東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成說。
目前，東風(fēng)公司已累計(jì)向全球80多個(gè)國家出口30多款汽車，總銷量超過80萬輛，發(fā)展海外經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)770多家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)700多個(gè)，海外事業(yè)布局有序推進(jìn)。
以體系思維聚全力
從“摸著石頭過河”到“五化”升級(jí)
開放合作與自主發(fā)展猶如鳥之兩翼、車之兩輪。在建廠之初就走自力更生道路的二汽，始終高擎自主創(chuàng)新的大旗，走出了一條獨(dú)具特色的自主創(chuàng)新之路，做強(qiáng)做大東風(fēng)品牌，有力支撐了東風(fēng)事業(yè)的跨越式發(fā)展。
早在創(chuàng)業(yè)初期，二汽人發(fā)揚(yáng)“自力更生、自主發(fā)展”的精神摸著石頭過河，先后攻克了工藝、設(shè)備、工序等一道道難關(guān)，形成了2噸半、3噸半越野車，以及5噸、8噸載重車的生產(chǎn)能力。
東風(fēng)因軍而建，因軍而興。從2009年到2017年，八年三次“大閱兵”，以猛士為代表的東風(fēng)軍車以“零隱患、零故障、零拋錨”的過硬質(zhì)量，向世界展示了東風(fēng)作為“中國軍車第一品牌”的實(shí)力和榮耀。擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)“猛士”，不僅實(shí)現(xiàn)了5項(xiàng)理論方法創(chuàng)新，19項(xiàng)新工藝新材料的應(yīng)用，其全部15項(xiàng)戰(zhàn)技指標(biāo)中已有12項(xiàng)超過美軍“悍馬”，其余3項(xiàng)均為國際一流，并取得75項(xiàng)專利技術(shù)，被軍方譽(yù)為“陸軍航母”。
在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司積極升級(jí)產(chǎn)品，東風(fēng)天龍、天錦、凱普特、柳汽H7等車型受到用戶追捧。數(shù)據(jù)顯示，2017年東風(fēng)公司商用車銷售59.3萬輛，重回行業(yè)第一，市場占有率提升0.8個(gè)百分點(diǎn)。
乘用車方面，2009年，東風(fēng)自主品牌乘用車的開篇之作“東風(fēng)風(fēng)神S30”正式發(fā)布。此后東風(fēng)品牌全面布陣，近年來先后推出了數(shù)十款具有家族標(biāo)識(shí)的新車型。東風(fēng)風(fēng)神AX7、東風(fēng)風(fēng)光580等產(chǎn)品，以“百花齊放”的姿態(tài)，覆蓋乘用車細(xì)分市場。
進(jìn)入“十三五”以來，科技革命的浪潮席卷全球，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，伴隨改革開放成長壯大的東風(fēng)該謀求怎樣的新發(fā)展?
為此，東風(fēng)創(chuàng)新性地提出“五化”，即輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，再一次喚醒一個(gè)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的源動(dòng)力。
輕量化方面，純電動(dòng)轎車E70同比實(shí)現(xiàn)減重41kg，東風(fēng)天龍旗艦重卡，通過輕量化開發(fā)，整車自重由10.2T降低至8.7T。
電動(dòng)化方面，“電動(dòng)、混動(dòng)、氫動(dòng)”并舉發(fā)展，高水準(zhǔn)建設(shè)的東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)使用，輪轂電機(jī)、e-POWER等前沿技術(shù)逐步應(yīng)用；以E70為代表的東風(fēng)公司自主研發(fā)的新一代純電動(dòng)轎車，搭載完全自主研發(fā)的集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、整車控制器，整車?yán)m(xù)航里程達(dá)到350公里以上，優(yōu)化配置后最大續(xù)航里程可超過500公里。
智能化上，東風(fēng)無人駕駛乘用車和商用車分別達(dá)到L3和L4水平，推出東風(fēng)風(fēng)神AX7自動(dòng)駕駛2.0版和東風(fēng)5G自動(dòng)駕駛樣車；4月18日，東風(fēng)公司成為獲頒自動(dòng)駕駛路測牌照的首批汽車企業(yè)，東風(fēng)自動(dòng)駕駛2.0樣車成功獲得路測牌照。東風(fēng)猛士無人駕駛車勇奪“跨越險(xiǎn)阻2018”挑戰(zhàn)賽A組亞軍。
網(wǎng)聯(lián)化上，推出具有自主學(xué)習(xí)等六大功能的WindLink3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，9月推出的東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7全系標(biāo)配WindLink 3.0 人工智能車機(jī)系統(tǒng)，未來三年，該系統(tǒng)還將覆蓋到東風(fēng)風(fēng)神所有產(chǎn)品系列。
共享化上，目前已上線運(yùn)行“易微享”和“東風(fēng)出行”兩個(gè)共享汽車平臺(tái)，業(yè)務(wù)涵蓋共享汽車、新能源通勤車、新能源出租車、網(wǎng)約車、新能源物流車等。與法國PSA集團(tuán)合作推出的共享汽車出行服務(wù)品牌 —“易微享Free2Move Carsharing”也于今年9月在武漢正式發(fā)布。
與東風(fēng)自主創(chuàng)新水平同步提升的，還有整個(gè)體系研發(fā)能力。從1983年東風(fēng)公司技術(shù)中心成立以來，目前已經(jīng)形成以東風(fēng)公司技術(shù)中心為主體，各子公司研發(fā)機(jī)構(gòu)協(xié)同運(yùn)行的復(fù)合式研發(fā)體系。研發(fā)投入不斷加大，年均占銷售收入3%以上，2012年-2017年科技活動(dòng)費(fèi)用達(dá)到1000億元，其中研發(fā)費(fèi)用453多億元。研發(fā)實(shí)力不斷增強(qiáng)，研發(fā)成果行業(yè)領(lǐng)先，東風(fēng)猛士獲2008年度國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，新能源客車技術(shù)獲得2009年度國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；2012年-2017年獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)數(shù)量54項(xiàng)，居行業(yè)第一。
改革開放使東風(fēng)自主品牌得到了長足發(fā)展。1997年“東風(fēng)”獲得中國汽車工業(yè)第一個(gè)馳名商標(biāo)，2006年，東風(fēng)品牌入選為“中國最可靠自主品牌”、“最具市場競爭力品牌”、“中國馳名商標(biāo)10大標(biāo)王”。2007年，東風(fēng)品牌入選世界著名品牌500強(qiáng)，被國家認(rèn)定“中國名牌產(chǎn)品”稱號(hào)。
“二汽盡管建設(shè)于崇山峻嶺之中，但她必然要像飛鳥一樣翱翔并沖向廣闊的藍(lán)天。”雙飛燕商標(biāo)設(shè)計(jì)者艾德昆老人的愿望正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
今年4月，東風(fēng)公司發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，確立了“品質(zhì) 智慧 和悅”的品牌核心價(jià)值。
