最早接觸WEY品牌，是從VV5和VV7開始的。作為一個純正的中國品牌，亮相伊始就備受矚目。完全獨(dú)立的設(shè)計，運(yùn)動且時尚的風(fēng)格，大膽的線條表現(xiàn)，完全突破了中國品牌以往給人留下的傳統(tǒng)認(rèn)知。如今在新能源汽車成為未來趨勢的大環(huán)境下，WEY品牌也順勢推出了P8車型。作為WEY品牌的首款插電混動的PHEV車型，P8的產(chǎn)品力相當(dāng)強(qiáng)勁，本文分別從設(shè)計、技術(shù)和安全性三方面來解讀。
設(shè)計超越傳統(tǒng)印象
WEY作為一個中國品牌的汽車制造商，從VV5、VV7開始就奠定下良好的基礎(chǔ)。完全獨(dú)立的設(shè)計，運(yùn)動且時尚的風(fēng)格，大膽的線條表現(xiàn)，完全突破了中國品牌以往給人留下的傳統(tǒng)認(rèn)知。
各位還記得2017年上海車展上推出的那臺Pi4 VV7x概念車么?那是一款Coupe風(fēng)格的SUV，如今的P8就是以那款概念車為原型打造而來。并且以P8的實車來看，比早期的概念車更加協(xié)調(diào)和有質(zhì)感。
這是2017年上海車展推出的Pi4 VV7x概念車，有著Coupe風(fēng)格的SUV。
從Pi4 VV7x概念車的命名來看，預(yù)示著P8采用的是新能源混動平臺Pi4研發(fā)。Pi4的命名源自這款新能源平臺的特點(diǎn)：P代表Plug-in插電，i代表intelligent智能化，而4則代表4WD四驅(qū)系統(tǒng)的含義，綜合起來就是插電版智能四驅(qū)車。
如今再看WEY P8量產(chǎn)車，要比去年看到的概念車更加順眼，而且更有感覺。
大嘴格柵得以保留，并加了一圈鍍鉻亮條十分醒目。由于P8插電混動車型保留汽油發(fā)動機(jī)有散熱需求，所以進(jìn)氣格柵仍是鏤空設(shè)計，而不是純電動車慣用的全封閉式。
大燈遠(yuǎn)、近光燈也同樣采用LED光源。大燈的棱角造型相比概念車那種圓潤上挑式的造型更符合P8不怒自威的前臉風(fēng)格。
LED光源的矩陣式大燈分為3組，近光與遠(yuǎn)光分別使用2顆燈組，而中間則穿插3條具有WEY品牌標(biāo)識的垂直發(fā)光條。
霧燈也是用了LED，但周圍的黑色裝飾面積要比VV7汽油版要小。畢竟中間的嘴變大了許多，左右的小嘴就勢必要變小，但概念車上黑色回旋鏢的設(shè)計，在P8上被同色的前保險杠造型悄悄地保留了下來。
尾燈也是使用LED光源。三個凸出的豎狀燈條不僅與前大燈相呼應(yīng)，也隱喻了WEY的品牌LOGO。
車身側(cè)面沒的說，還是WEY品牌標(biāo)志性的側(cè)身線條。后窗有一個收腰線的設(shè)計，視覺上動感十足。而從B柱開始向上提升的車身中線及其明顯，完全是轎跑車的設(shè)計取向。
車身尺寸方面，WEY P8的長寬高分別為4760mm/1931mm/1655mm，軸距為2950mm，中型SUV的級別。尤其是在同級別車中，軸距算比較顯眼的。
既然說到競品，那么我們就先來看看能被WEY P8列為競品的幾個車型。其中WEY P8的技術(shù)架構(gòu)與寶馬X1插混版所采用的BMW iPerformance最為接近?；旧隙际乔岸似桶l(fā)動機(jī)，配合后端純電動機(jī)驅(qū)動的架構(gòu)，而榮威eRX5由于汽油引擎和電機(jī)都在前端，通過EDU混聯(lián)，因此沒有后輪電機(jī)數(shù)據(jù)。
從數(shù)據(jù)上可以看到，車身尺寸方面WEY P8相對比較占優(yōu)勢，而軸距則具有絕對優(yōu)勢。
插電混動版自然要有一個充電接口，和寶馬PHEV系列的位置一樣，充電口位于左前方的翼子板處，7孔交流國標(biāo)的慢充口。充電口設(shè)計在這里，據(jù)說是為了防止車主忘記拔掉充電槍就上車，避免車主二次下車拔充電槍。
而內(nèi)飾方面，無論是材質(zhì)還是做工，都可以說是中國品牌的巔峰之作。而座椅的舒適度甚至讓同級別，甚至高一級別的合資品牌相形見絀。
車內(nèi)的駕乘空間與儲物空間充裕而多樣化，滿足絕大部分消費(fèi)者的要求。
車尾也是WEY品牌的招牌設(shè)計，雖然是插電混動車但也配備了雙邊共四出排氣孔，而且還都是真的。棱角分明的后保險杠配合底部的擾流造型，絕對是吸引目光的利器。
馬牌的255/50 R 20的輪胎配雙色鋁合金輪轂，說不拉風(fēng)那真是昧良心。這種尺寸的輪胎配置，在新能源同級車中實屬罕見。
一款SUV如果不配行李架的話，感覺就像中年歇頂?shù)拇笫蹇粗托箽狻Ａ辽欣罴苓@么一上身，先別說實用性，就沖這份視覺效果都劃算。
總之外觀的整體視覺感仍然十分的WEY品牌，在保留整體品牌特征的同時，在細(xì)節(jié)方面的突破很成功?？催^P8之后再回頭看VV7，就覺得略有些保守和OUT了。
WEY P8的內(nèi)飾仍然具有鮮明的WEY品牌特征，簡約而不簡單。P8把中控平臺部分從VV7的亮面黑色鋼琴面板，改為了激光拉絲的金屬面板，解決了指紋容易堆積的問題，至于視覺效果就因人而異了，我倒是覺得更好看了。
整個中控臺，除了亮面部分之外，你能碰觸到的內(nèi)飾件幾乎都是軟性材料。這種質(zhì)感和氛圍的營造十分到位，不是成本問題，而是在消費(fèi)者心理方面的研究已經(jīng)到家了。
空調(diào)的控制按鍵采用物理式，要比觸控式好用太多，操作也清晰簡單。只不過唯一能逼死強(qiáng)迫癥的小遺憾，就是中間的電源開關(guān)標(biāo)識會隨著旋鈕的旋轉(zhuǎn)而改變朝向。普通人無所謂，但是處女座的強(qiáng)迫癥會難受到瘋掉。
整個控制臺面板采用金屬拉絲工藝，不僅解決了VV7使用亮面材料造成的指紋積累問題，質(zhì)感和視覺效果也上了一個檔次。
P8通過這個小小的旋鈕，可以選擇4種完全不同的駕駛模式。除了AUTO全自動模式不用說，其它還有四種模式可供手動選擇。
而同樣是這個旋鈕，按下中間的AWD按鍵之后，就變成了強(qiáng)制四驅(qū)的3種路況模式選擇。
按下按鍵之后，儀表盤中央的動畫會顯示AWD模式已啟動，并且可以通過旋鈕循環(huán)選擇沙地、泥地及雪地三種不同的路況模式。區(qū)別在于前汽油引擎與后部電機(jī)之間的配合，扭矩輸出以及轉(zhuǎn)向控制等操控細(xì)節(jié)。
說完車輛驅(qū)動模式及路況模式的選擇之后，我們再來看看位于中控平臺上這些按鍵。
看著這幾乎是囊括了所有可能的眾多配置和功能按鍵，你告訴我30萬以內(nèi)的SUV有誰？還有誰？
多了不說，就一個方向盤力度調(diào)節(jié)就足夠碾軋一眾競爭對手。要知道現(xiàn)在國產(chǎn)車大多還停留在機(jī)械調(diào)方向盤高低而已，前后調(diào)整都極罕見，更別提轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)了，這是他們想都不敢想的啊。
全景天窗就沒啥可聊的了，如果WEY沒有全景天窗，或者是個普通尺寸的常規(guī)天窗，反而會讓人感覺到驚訝，怎么可能？
這個流媒體的后視鏡，之前也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。說好的有之，說不好的也有之。清晰、明亮、方便是特點(diǎn)，距離偏差，有強(qiáng)光反射也是事實。據(jù)說8月份長城會升級這一系統(tǒng)，不知效果有多少進(jìn)步，我們到時再說。
P8在前后左右共設(shè)置了4組攝像頭，可以通過系統(tǒng)組合成清晰度相當(dāng)高的360度全景影像。而行車引導(dǎo)線的引入，則給新司機(jī)帶來很大幫助。
自WEY品牌誕生之日起，就沒聽有人說它的座椅不舒服?？梢哉fWEY的座椅舒適度，在同級別，甚至高一級別車型中都罕逢敵手。我都想把正副駕駛座拆走，裝在我那臺當(dāng)年也賣60多萬的帕杰羅V97上，絕對不是一個檔次的貨。
后座的軟硬程度適中，要知道那種像泡泡沙發(fā)一樣太軟的座椅其實很累，尤其跑長途的時候身體得不到有力的支撐，需要軟中帶硬、柔中帶剛，在合適的部分有合適的力度，這才能夠被稱為好的汽車座椅。
電控座椅不僅是標(biāo)配，而且還帶有3個記憶檔位。
眾多的儲物空間讓P8在儲物空間方面也很出眾，駕乘人員使著順手的車才是好車。不信你找一輛前排沒杯架的車，一路上手里都要舉個水瓶子的感覺很開心么？
后排不僅有單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口，還另外配有空氣過濾系統(tǒng)，還有三檔可調(diào)。對于國內(nèi)的環(huán)境來說，這個真的很有必要。
空氣過濾的濾芯位于扶手箱的頂部，更換方法有具體圖片提示。這個空氣過濾系統(tǒng)還具有負(fù)離子滅菌功能。
后排空調(diào)出風(fēng)口下方還有兩個USB充電接口，現(xiàn)在手機(jī)、PAD已成出門的必備之物，USB充電口肯定利用率很高。
由于路虎攬勝PHEV的車型比P8要大，因此電池侵占行李艙空間的情況比P8要好些。WEY P8的行李艙底部明顯高出一部分，將近一個可樂罐的高度。再加上遷就造型而下壓的后部車頂，行李艙空間并不樂觀。日常使用沒問題，但如果想臨時拉個大小貨物的就比較撓頭了。
好在后排座椅靠背可以3/7前翻，給行李艙空間留出更大的空間
平順的油電混動四驅(qū)SUV
說到油電混，其實國內(nèi)已經(jīng)有很多現(xiàn)成的車型。大家采用的技術(shù)路線都略有不同。比亞迪采用前后電機(jī)加燃油發(fā)動機(jī)的模式，在電量充足的情況下表現(xiàn)很好，但在匱電狀態(tài)下的抖動一直都是揮之不去的技術(shù)難題。榮威的油電混將汽油機(jī)與電機(jī)通過EDU接合在一起，并且依靠不斷的給電池充電讓電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，來解決油、電兩個動力源之間的配合問題。而WEY P8的技術(shù)路線，類似寶馬X1插電混動版所使用的技術(shù)方案。
首先可以看一下官方給出的幾個關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)：0-100%充電需4小時（3.3kW家用電樁），純電續(xù)航里程為50公里，綜合工況續(xù)航里程為660公里。
我們可以把P8理解為前后兩部分動力源，前軸部分是汽油發(fā)動機(jī)和BSG電機(jī)，而后軸部分則是純電機(jī)驅(qū)動。前后軸之間沒有任何硬傳動鏈接，全靠電子系統(tǒng)協(xié)調(diào)前后的動力輸出。
P8前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，2.0T汽油機(jī)通過6速濕式變速器將動力傳遞給前輪。
后懸掛則采用多連桿式獨(dú)立懸掛，功率85kW的電機(jī)通過2速減速器，將動力傳遞給后輪。
P8在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)保留一個型號為4C20A的2.0T汽油發(fā)動機(jī)，單獨(dú)功率172kW，扭矩360N.m
并且與汽油引擎匹配的是一個由德國格特拉克配套商提供的6速濕式雙離合變速器
發(fā)動機(jī)艙內(nèi)還裝有一個BSG電機(jī)，擁有15kW的峰值功率，峰值扭矩50N.m。在實際工作中，10kW的額定功率，21N.m的額定扭矩?？蓪崿F(xiàn)充電、能量回收、發(fā)動機(jī)助力、智能啟停等多種功能。
作為油電混動的車型來說，P8的前軸部分基本還是傳統(tǒng)的燃油車技術(shù)格局。這個BSG的小電機(jī)其實負(fù)擔(dān)了兩個作用。
1.BSG電機(jī)的輸出軸通過傳動皮帶，連接到汽油發(fā)動機(jī)一端的軸上，在自動啟停功能時，提前帶動發(fā)動機(jī)軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)達(dá)到合適轉(zhuǎn)速時再點(diǎn)燃油路系統(tǒng)，避免起停功能頻繁讓發(fā)動機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)下啟動。不僅極大減少了發(fā)動機(jī)啟動時的震動和噪音，同時也延長了點(diǎn)火等啟動系統(tǒng)的壽命。不明白？你見過老式卡車，或者拖拉機(jī)在啟動時，都要有人用一個大搖臂在車頭轉(zhuǎn)動，這個BSG就可以想象是干這個用的。提前讓發(fā)動機(jī)軸轉(zhuǎn)動起來，在一定轉(zhuǎn)速的情況下再啟動發(fā)動機(jī)的噴油和燃燒做功。
2.BSG的峰值功率為15kW，峰值扭矩為50N.m，在實際工作中，10kW的額定功率，21N.m的額定扭矩。如果讓它單獨(dú)驅(qū)動車輛實在是勉為其難，但是作為發(fā)電機(jī)來說卻可以小有一番作為，在為后部動力電池充電時，可以提供10-15度電的供電量。因此它的另一個主要功能是在行駛時為后方的三元鋰電池組充電。
說完了前軸的汽油動力部分，下面我們來說說后軸的電機(jī)部分。
我們來看看混動車的一些硬件情況，首先是位于后部行李艙下面的電池、驅(qū)動電機(jī)控制器，以及BSG的控制器單元。
與寧德時代合作開發(fā)的三元鋰電池包，寧德時代提供電芯。電池包整體電量為12.96度電，供應(yīng)后軸電機(jī)工作所需要的電量。跟我前不久剛試駕過的路虎攬勝PHEV一樣，動力電池被放在了后方行李艙下部。圖中右上角的大方殼就是P8裝配的12.96度電的三元鋰電池。左上角的是BSG控制器單元，左下角的是驅(qū)動電機(jī)控制器。
這里需要注明一點(diǎn)，三元鋰電池組的電池電量為12.96度，但是要預(yù)留2度電的冗余，保護(hù)電池不會因過放而受損傷。因此電池組實際可以使用的電量為10.96度電。
由于三元鋰電池工作時會產(chǎn)生很高的溫度，因此P8的三元鋰電池采用液冷溫控，電池組的水泵位于車輛行李艙底部右后方，緊鄰電池包。冷卻液通過一根長長的壓力橡膠皮管，與車輛前方發(fā)動機(jī)倉里的冷卻系統(tǒng)相連，共用發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的格柵和風(fēng)扇等溫控系統(tǒng)。
以上這些都安置在行李艙下部的空間里。將行李艙的底部毛氈墊掀起，會看到一個厚膠皮墊。
再把膠皮電子掀起來，就能看到全套補(bǔ)胎工具，以及電池包的一角。WEY P8不帶備胎，配備了補(bǔ)胎液和氣泵。由于電池占位，就算車主準(zhǔn)備了備胎也沒有空間存放。
后軸的永磁同步電機(jī)功率為85kW,扭矩195N.m，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)13300。要知道榮威eRX5純電動SUV唯的一驅(qū)動電機(jī)，功率也就是85kW。同時，在行駛中的理想狀態(tài)下，電機(jī)的能量回收可以達(dá)到80-100度電，這是供應(yīng)商的小秘密，所以長城汽車也就沒有將這點(diǎn)列入正式的參數(shù)清單當(dāng)中，算是隱藏的福利吧。
與眾多純電動汽車采用單速減速器的做法不同，P8為后軸電機(jī)增加了一個2檔減速箱。
之所以在后軸適配一個2擋的減速箱，是因為驅(qū)動電機(jī)存在輸出峰值的平原效應(yīng)，純電機(jī)在常規(guī)13300轉(zhuǎn)速下如果直接輸出動力，將只能維持在時速110公里/小時左右，在四驅(qū)模式下會成為與前軸2.0T汽油發(fā)動機(jī)配6速變速器的拖累。因此后軸的電機(jī)配合2擋減速器，能夠?qū)崿F(xiàn)純電最高時速達(dá)130公里/小時，可以很好地配合前軸的汽油動力部分。
要知道P8配的2.0T汽油發(fā)動機(jī)本身就很強(qiáng)，而后軸還有一個功率為85kW的驅(qū)動電機(jī)加持。你知道么，榮威的純電動ERX5唯一的一個驅(qū)動電機(jī)，功率也僅為85kW。等于WEY P8的后軸裝了一個榮威ERX5的驅(qū)動電機(jī)，前面還多了一個2.0T的汽油發(fā)動機(jī)。
起步時P8的抬頭還是很明顯的，6.5秒左右即可達(dá)到時速100公里/小時。
在這兩套系統(tǒng)的配合下，WEY P8的綜合最大功率為250kW（340馬力），綜合最大扭矩為524N.m，百公里加速官方數(shù)據(jù)為6.5秒。百公里綜合工況油耗僅為2.3L；在常規(guī)狀態(tài)下的完全混動模式，百公里油耗約為6.9L；在滿電和滿箱油的狀態(tài)下，可實現(xiàn)660公里的最大綜合續(xù)航，在同級車中處于較領(lǐng)先地位。
關(guān)于P8的技術(shù) 我們總結(jié)一下
WEY P8的目標(biāo)十分明確，那就是運(yùn)動、運(yùn)動，還是運(yùn)動，而且工程師們想進(jìn)一切辦法，在保證運(yùn)動的同時，將平順堅持到底，從很多方面都可以看出長城工程師的這一意圖。
1.無論是手動選擇純電EV模式，還是取消四驅(qū)模式，只要駕駛員激烈駕駛，那么汽油發(fā)動機(jī)肯定會直接啟動并參與驅(qū)動，所以P8的EV純電模式倒不如說是EV優(yōu)先模式，而不是慣例的堅持純EV模式。
2.發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的BSG僅10kW的額定功率，都可以通過皮帶鏈接發(fā)動機(jī)曲軸進(jìn)行動力輔助，壓榨每一點(diǎn)可能驅(qū)動做功的可能。
3.永遠(yuǎn)保持后部三元鋰電池組有20%以上的電能，并且在虧電狀態(tài)下持續(xù)通過BSG小電機(jī)，以及后面的驅(qū)動電機(jī)能量回收進(jìn)行行駛中的補(bǔ)電，就是為了避免后電機(jī)饋電停轉(zhuǎn)，而變成車輛運(yùn)動性能的拖累。
4.多數(shù)品牌的混動車，為了彌補(bǔ)電機(jī)高轉(zhuǎn)速尾部區(qū)間的曲線，無法匹配汽油發(fā)動機(jī)做功的高曲線部分，而選擇將汽油機(jī)的功率調(diào)低。P8則是增加成本，為后驅(qū)電機(jī)適配了一個2速減速箱，彌補(bǔ)了高速區(qū)間段與汽油發(fā)動機(jī)的差距，還是為了運(yùn)動和平順。
5.如果把你的耳朵堵上，不通過聲音來判斷，那么在駕駛時普通人真的很難區(qū)分汽油發(fā)動機(jī)介入的時間。這次就有媒體同行在汽油機(jī)已經(jīng)介入運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，還誤以為在用純EV驅(qū)動。
6.NVH在關(guān)鍵點(diǎn)做的比較到位，但并不是面面俱到。在對隔音降噪，包括風(fēng)躁和胎躁方面，P8做得很不錯。但是在低速行駛以及油門松開進(jìn)行能量回收的時候，后座乘員還是能比較明顯的聽到電機(jī)工作的聲音。
整車安全性毋庸置疑
作為首款公開挑戰(zhàn)"美規(guī)80公里/小時尾部碰撞測試"的新能源車型，P8通過了嚴(yán)格的測試，讓后置電池不安全的疑問煙消云散。
安全方面，WEY P8的電池及整車三電安全性還是具有很高的水準(zhǔn)，HCU在檢測到碰撞之后，能在30毫秒內(nèi)將高壓住繼電器斷開，在300毫秒內(nèi)完成整車高壓下電。
在碰撞防護(hù)方面，電池包進(jìn)行了80公里/小時的撞擊測試，保證車輛發(fā)生追尾時的電池安全。從照片上可以看到，電池包距離車尾部至少還有四十公分左右的距離，并留有安全控件，城市內(nèi)輕微的追尾碰撞很難影響到電池包。
從電池組以及電控系統(tǒng)的設(shè)置和布局上來說，P8早在車輛設(shè)計研發(fā)之初，就著重考慮到了安全性問題。并且之前WEY在天津汽研中心舉行的公開碰撞測試，更讓我們親眼見證了P8在被動安全方面的可靠性。
本次實車碰撞實驗，模擬的是后方車輛以80km/h的時速追尾前車的碰撞事故。前車為靜止停放的P8，而后車則采用重量在1361kg左右的鋁制臺車。
在實驗過程中，臺車的離地高度在230MM左右，臺車以每小時80km/h的時速沖向靜止停放的P8，撞擊P8車尾寬度70%左右的區(qū)域。
用這種碰撞的方式和角度，來模擬真實生活中，可能發(fā)生的較為嚴(yán)重的追尾事故，從中考驗P8的被動安全性以及電池電控系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。
在正式開始試驗之后，1.36噸的臺車以時速80km/h的速度從后方?jīng)_向P8，砰的一聲之后，場面與我們?nèi)粘Ｋ姷淖肺彩鹿氏嗖畈淮?。在碰撞過后，我們初步觀察，被撞的P8四個車門均能開，位于車輛尾部的電池包以及電控系統(tǒng)沒任何的裸露，或是被甩出車外的現(xiàn)象，更沒有任何液體滲漏的情況發(fā)生?？梢院唵慰偨Y(jié)來說就是燃油無泄漏、電解液無泄漏、電控電池系統(tǒng)均為脫離車身、駕駛艙完好。
高壓部件設(shè)計位置高于500mm的涉水深度，所有電路的高壓系統(tǒng)滿足IP67的最高防水等級，確保電路高壓系統(tǒng)的涉水安全。
不過在這里我需要提醒各位的是，在車輛入水，尤其是進(jìn)入較深水域時，務(wù)必停止使用純電模式，無論選擇什么行駛模式，一定要強(qiáng)制啟動汽油發(fā)動機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，務(wù)必！最重要的原因是防止積水從排氣孔倒灌。一到雨季，尤其是集中強(qiáng)降水，很多立交橋下和車庫都會有沒過膝蓋的積水。此時如果你疏忽大意，僅使用EV模式涉水行駛，那么積水會從排氣管倒灌，甚至達(dá)到發(fā)動機(jī)后排氣端的高度。一旦車輛在水中自動啟動汽油發(fā)動機(jī)，那么倒灌進(jìn)去的水很有可能被反抽進(jìn)發(fā)動機(jī)，直接憋了頂桿。就算倒灌的水沒有達(dá)到發(fā)動機(jī)的排氣位置，也會因排氣不暢而把發(fā)動機(jī)憋熄火。所以一旦下雨或者需要駛?cè)敕e水路面，就務(wù)必要手動選擇汽油發(fā)動機(jī)啟動工作的行駛模式，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保證排氣管的排氣，避免造成車輛損失。
WEY P8的主動安全
以上說的這些都是被動安全，以及三電系統(tǒng)的安全。而WEY P8的主動安全也是非常給力的。
ACC是P8的一項非常重要的功能。在前方道路通暢的情況下，自動加速至司機(jī)設(shè)置的車速（0-150公里/小時）以及跟車的間距。一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)安全距離不足，ACC自動減速，并且以安全且舒適的速度跟隨前方車輛行進(jìn)。如果前車停車則本車也停車，直到前車重新啟動性質(zhì)，本車?yán)^續(xù)自動跟隨。這個功能非常適合高速公路的長途行駛，對減輕駕駛員的疲勞，以及提高長途駕車的安全有非常大的幫助。
